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「710公海赌船网站」为什么在国内开个美式大皮卡是“很傻很天真”?
发布时间:2019-12-29 14:28:36   浏览次数:4985
内容提要: 美国的suv和皮卡,那是真多。美国人把suv和皮卡归为一类,原因是很多suv和皮卡基本就是同平台、甚至同款车型的不同版本。这么说来,美国皮卡多,是生活形态的一种自然结果。有些人以为美国人开suv/皮卡是为了彰显威风形象、图个安全感什么的,那是一点影响因素,但没多大。最大原因是皮卡在我国车管系统被归为货车,无数城市限行,税费也不一样。

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710公海赌船网站,过去两年去了三四趟美国,对那边的用车环境比较刻意观察。其中一个有意思的话题,就是suv和皮卡。

美国的suv和皮卡,那是真多。目测基本占半数左右,不同州份、城市略有差异。有个数据可以准确证实这一点:2014年美国市场的suv/皮卡的总销量超过了轿车的总销量。都知道美国是suv的发源地,但市场份额超过轿车,还是头一回。

这说明,suv/皮卡热潮在美国依然持续,而且愈演愈烈。这也是为什么美国年度车奖项除了“car of the year”,还会有一个“truck of the year”(“truck”是美国人对皮卡的统称)。

美国人把suv和皮卡归为一类,原因是很多suv和皮卡基本就是同平台、甚至同款车型的不同版本。尤其那些有大梁的suv,把第三排车顶掀掉,就成了皮卡。但这两者的用途又是有明显区分的,皮卡的存在历史比suv更悠久。在美国,如果说suv是热潮,那皮卡就是刚需。为什么这么说?

有一位美国华人朋友跟我聊天时说,开春了,他有很多事要忙。其中一件事是家里的花园草坪要铺上树皮,这样土壤养分会多一点,来年植物长得好。这就得去园林商店买几大包树皮。这事很普遍,他和邻居基本每年都要干。

试问,拉树皮这种活儿,轿车怎么干呢?显然,你需要一辆皮卡。

在美国,一般老百姓需要diy的事情很多,如房子、花园、车子的打理和维修,自然涉及各种采购和运输。美国地广人少,又不像我们这么容易雇到车,所以自己有台皮卡、大车,生活就会方便很多。美国还是农业大国,南部德州是皮卡销量大州,因为当地的农民(牛仔)往返田间地里,搬工具、拖货斗,最好用的就是皮卡。美国自然条件好,周末度假玩滑雪、打猎、水上运动比较普遍,所以能装大件器材又能拖拽挂车的皮卡,也是极好的周末出行工具。

这么说来,美国皮卡多,是生活形态的一种自然结果。这好比穿鞋,中国人穿布鞋、皮鞋的年代,美国人大多穿球鞋(北方俗称“旅游鞋”)。不能说哪种正确,只是反映各自的生活场景和需求,当然也有消费水平和消费阶段的不同。有些人以为美国人开suv/皮卡是为了彰显威风形象、图个安全感什么的,那是一点影响因素,但没多大。

求炫卖萌,只是北美人皮卡文化深厚的一种自然体现。

在中国,suv热潮已经不亚于美国,虽然绝对销量还没赶上轿车,但增速可观。不过要看到,中国市场的suv车型以“伪suv”居多,轿车底盘、两驱suv占大多数,严格来说只能算是轿车往多功能形态的延伸。至于皮卡,在中国就更不成气候了。最大原因是皮卡在我国车管系统被归为货车,无数城市限行,税费也不一样。明明是最实用的车型,却活生生地被限制了使用,相当不合理。

中国的问题我们不展开谈,还是说回美国的皮卡生态,涨点姿势。

前不久我和一位海归汽车研发人员聊起皮卡,他曾效力于美国某大品牌,多年从事皮卡开发。他说了一些美国皮卡业界的“内幕”,我当然忍不住跟大家分享。以下信息均属“这位仁兄认为”,并非yyp本人亲自调研的结果,仅供提供一个视角开开眼界:

一,美国许多汽车品牌都有出皮卡产品,但业界公认最好的是通用、福特两家,胜在产品历史悠久,综合性能水准比较高。通用和福特两家的皮卡对很多人来说,是一家三辈都在用,地位非其它品牌可比。

二,克莱斯勒道奇的皮卡,胜在形象个性,但性能不如通用、福特。所以顾客大多是追求形象大于实际的。丰田、日产等日系品牌也推出了皮卡,但缺乏技术积累,性能还不够完善,还属于非主流。

二,在美国,衡量皮卡性能好坏的要素包括动力性能、承重能力,以及非常重要但国人并不太在意的拖挂能力。像福特f150、f250直到f650,数字主要代表的就是拖挂能力。拖挂能力一来跟动力相关,二来跟后轴承重能力也相关。像f650是福特拖挂能力最强的型号,后轴承重能力非常高,意味着空载时后悬挂非常硬,舒适性很差。国内有些土豪买这些进口皮卡,不明就里以为数字最大的最牛,结果买来最差的行驶品质,自己还不知道。

三,美国皮卡用户也很讲究驾驶舱内的装潢、用料、使用便利性。说到这些方面,我们通常会觉得美系车大大咧咧,日系车更有优势。实情相反,美系皮卡因为迭代时间长,人性化设计水平已经很高。日系皮卡由于进入市场时间尚短,使用便利性设计反而不如美系三强的产品(我在美国开过通用、道奇的大皮卡,车厢设计确实很完善)。

四,美国市场大,皮卡市场也很细分。北部四驱皮卡卖得好,因为冬天下雪;南部两驱皮卡卖得多,因为不下雪且平原多。买皮卡的消费者都是冲着实用功能性来的,说出自己的用途,厂商一般都能对应满足,例如通用旗下就有三、四个系列的皮卡,各系列又对应雪佛兰、gmc、凯迪拉克三个品牌,每个系列都提供多种动力、车长、车门和座位数、承重和拖挂能力等,选择真的很多。

美国不流行考斯特,这台我在美国乘坐的旅游中巴,也是以一台福特f550皮卡为基础改造而成。

可见,皮卡在美国是普通民众的生活工具。而在国内它主要有两种身份:一是备受法规歧视的生产工具,二是少部分口味独特的土豪们的另类玩具。无论哪种,都是畸形的,再次反映了中国汽车法规与汽车文化发展的严重不适配。

其实世界上还有一个地区盛行皮卡——中东,又以日系品牌占主导地位。当然那是另一个故事了,yyp还真说不上话。

yyp,资深车评人、试车视频主持人。想紧跟yyp最新动态,请关注微信公众号“颜宇鹏-车言论”;提问yyp并让他亲口回答你,请加公众号“大家cars车问”。


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